brt和公交车的区别（brt快速公交的全称叫什么）

快速公交系统（Bus Rapid Transit）是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

小编今天就带大家来了解下什么是快速公交系统（Bus Rapid Transit）。

01

|BRT特点

快速公交系统运营特征接近轨道交通，具有造价低、占地少、建设周期短、运营速度快、运量大、机动灵活、环保和易形成网络等特点，能有效地缓解交通拥挤，降低居民出行成本，提高运输质量和效率。表-不同公共交通方式的性能指标

02

| BRT主要组成

1)专用车道或专用路 专用车道布置形式：

车道宽度：

①快速公交系统的专用车道宽度不应小于3. 5m。②港湾停车道的宽度不应小于3m。

图-停车道示意图

2)快速公交车站车站总体设计：①车站宜设置在主要客流集散点附近。②车站可采用双侧停靠或单侧停靠的形式。③车站的站厅、站台、出入口通道、人行梯道、自动扶梯、售检票口或售检票机等部位的通行能力应按该站远期超高峰客流量确定。

图-厦门BRT站台

表-车站各部位乘客的最大通行能力

停靠方式：停靠方式可采用顺序停靠和分组停靠，并应符合下列要求：①独立线路应采用顺序停靠方式；②组合线路可采用分组停靠方式，分组数不宜大于2 组，总停车位数不宜大于5 个；注：顺序停靠方式为车辆按先后到站次序停靠，后车不可超越前车驶入或驶出，可设港湾停车道。分组停靠方式为两组停靠车辆可独立进出车站，应设港湾停车道。停靠长度：停靠长度应符合下列要求：①停车位数应按高峰时最多停靠车辆数设置，且不宜少2个车位；②车位长度应按停靠的最长车辆计；③相邻停车位间隔的最小净距不应小于1.5m；④分组停靠时，两组车位的最小净距不应小于15m。

图-车辆停靠间距

3)特色快速公交车辆

运营车辆应优先选用环保节能、新能源的公共汽车或无轨电车。

表-车辆配置

表-快速公共汽车交通系统级别划分

运送速度——线路长度与单程载客时间之比。

单向客运能力——单位时间内从单方向通过线路断面的客位数上限，即车辆列车)额定载客量与行车频率上限值的乘积。

车辆乘客门数量宜符合下表的规定：

表-车辆乘客门数量

4)快速公交系统的线路

快速公交系统的基本运营组织模式可分为独立线路和组合线路两种。

独立线路运营模式是指在快速公交专用道上只允许一条快速公交线路运行 ，快速公交通道全线的公交客流较大且较为均衡时，可选用独立线路运营组织模式，目前国内北京、济南等城市采用了此种模式。

图-独立线路运营组织模式示意

组合线路运营模式是指在快速公交专用道上允许多条线路按快速公交方式运行，全线客流不均衡、客源分散时，为避免道路资源的浪费，可选用组合线路运营组织模式，目前国内杭州、常州等城市采用了此种模式。

图-组合线路运营组织模式示意

03

| 智能公交系统技术

快速公交智能系统在物理上划分为三个子系统,分别是:调度中心系统、车载系统和场站站台系统各子系统内部及子系统之间应建设通信网络以实现数据交换。快速公交智能系统可与交通信号控制中心对接,实现中心公交优先。快速公交智能系统可与交通信号机对接,实现现场公交优先。

图-BRT智能系统物理框架

①调度中心系统

调度中心系应包括通信网关、运营调度中心系统、乘客信息服务中心系统、票务中心系统、视频监控中心系统、数字广播中心系统，宜包括安全门中心系统、周界防范中心系统、公交优先通行中心系统和时钟同步系统。调度中心系统的技术要求应符合GB/T 31455.2 的规定。

②车载系统

车载系统应包括车载信息终端、报站显示屏、路牌和车辆运行位置显示牌,宜包括媒体播放机、乘客计数器和公交优先设备,可包括电子收费机、投币机和车载考勤机。车载系统的技术要求应符合 GB/T 31455.3一2015 的规定。

③场站站台系统

场站站台系统应包括场站站台控制系统、电子站牌、发车显示屏、安全门、售检票设备、闸机、网络数字摄像机、网络数字电话、广播话筒、音频功率放大器和音箱,宜包括周界防范设备、LED 信息显示屏液晶信息显示屏、自助查询设备,可包括视频编码器和模拟摄像机。场站站台系统的技术要求应符合 GB/T 31455.4一2015 的规定。

④通信网络

快速公交智能系统的通信网络共分为两个部分: 有线通信网络和无线通信网络。各子系统内部及子系统之间通过通信网络实现数据交换。

04

| 国内部分BRT案例分享

选择快速公交主要的考虑因素有：城市人口、城市是否有轻轨和地铁、城市的日乘客量等。

表-国内部分城市BRT基本信息

20 世纪末，我国开始引入快速公交理念。1997 年6月25日，北京市首条公共交通专用车道正式开通。2004 年12 月6 日，正式开通的北京BRT示范线南中轴线是我国快速公交线路发展史上的里程碑。

图-北京BRT

广州BRT为开放式，采用“封闭走廊，灵活线路”的设置模式，与BRT线路重叠较少的普通公交线路可在BRT通道内运营。BRT通道内设置公交线路“30+1”条(30条灵活线路,1条BRT摆渡线)。

图-广州BRT

厦门快速公交通过在闹市区建设高架桥，全线路只有极少量红绿灯，并且在地面车流量越来越大的情况下依然不受影响，可以保持车速。票价便宜，快速，方便。

图-厦门BRT

重庆快速公交线路特点：比普通公交提速一倍、摄像头调控发车频率、快速公交可控制红绿灯。

图-重庆BRT